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分类: 2号站官方网站  发布时间: 2021-05-18 08:57 

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从结果可以看出,在距市中心(人民广场)0—27km以内,轨道交通站周边的人口密度比该区间远离轨道交通区域密度高 find3.top 在距离市中心点15km左右时高出37%左右,而到距离市中心点24km左右时,轨道交通周边密度比周边要高60%。2号站官方网站而超过这个距离后,人口逐渐不再围绕轨道交通集中。在一些环带站点周边的人口密度反而低于非站点地区。轨道交通与空间布局应有的规律被打破,出现与TOD发展模式不一致的情况。find3.top




就业岗位状况略有不同,在大多数地区围绕轨道交通站点的密度都要高于非站点地区,但在各环带情况也有所不同。在距市中心6km范围内,轨道交通站周边500m范围内的就业岗位密度约比该区间其它地方的密度高36%,随着与市中心距离增加,这个比例下降,直到12km左右只比周边高不足10%,随后开始回升,到36km的大多数站点末端时站点周边就业岗位甚至超过其它区域就业岗位100%,但郊区的就业岗位密度本来就较低,大多是二产的就业岗位 www.find3.top 与轨道交通的匹配度低。有些轨道站点周边会有较密集的餐饮和社区商业服务岗位,令其逐渐成为一个社区的服务中心点,从而出现了远郊区站点周边就业岗位集中的现象。www.find3.top




从以上分布可以看出,上海市中心城地区轨道交通建设基本还是以居民居住于近郊,就业岗位位于市中心内的框架建立的,这种布局有利于近郊居民到市中心采用轨道上班。但上海在城市中心也有很多居住人口,对轨道交通覆盖薄弱的地区,要加强多模式绿色交通体系建设。否则住在城市中心有较高收入群体也很容易转向采用小汽车出行。www.find3.top

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在远郊区域,居住人口不再紧邻轨道交通站点分布,这与在郊区线路规划中人们希望通过轨道交通引导发展而预留空间,或为了避免动迁的麻烦绕开人口密集的地区有关。这样虽然能快速增加轨道交通的里程,但与轨道交通建设实现TOD发展的初衷已经相去甚远。www.find3.top

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